Lennujuht kontrollib õhutranspordi liikumist taevas. See amet nõuab palju vastutust ja tähelepanu. Lennuki või kopteri õhkutõusmine ja maandumine sõltub lennujuhtide professionaalsusest.
Juhised
Samm 1
Kogu õhuruum on jagatud tsoonideks. Igaühe eest vastutab kindel dispetšer. Lennuvälja juhtimispunktis koostatakse lennukite liikumise päevaplaan. Lennujuht koordineerib selle teostamist teiste teenuste ja lennujaamadega. Dispetšer peab kogu aeg olema ühenduses iga laeva meeskonnaga. Ta kontrollib taevast täielikult. Lennuvälja liiklust kontrollib taksojuht. Lennu- ja maandumisdispetšer korraldab lennuprotsessi alguse ja lõpu.
2. samm
Stardi- ja maandumistsoon asub 50 km raadiuses kuni 2100 m kõrgusel. Luba lähenemiseks või esialgseks tõusuks annab ringkontroller. 2100–5700 m kõrgusel suunab liiklust lähenemiskontroller. Radarisüsteem asub lähenemise juhtruumis. Neid kasutatakse lennu numbri, lennuki kiiruse, samuti lennu kõrguse ja lennufirma kuuluvuse määramiseks. Lennuväljast 90–120 km kaugusel asuvas tsoonis arvutab see kontroller iga õhusõiduki maandumisjärjekordade järjestuse, samuti lennuintervallid. Kui lennuk läheneb lennujaamale, ilmub radari ekraanile roheline signaal. Sellest hetkest alates viiakse lennujuhtimise protsess juhtimistorni.
3. samm
Linnaosa keskuse dispetšer kontrollib lendu 2100-17000 kõrgusel. Terminali piirkonnas kantakse vastutus kohaliku lennupunkti kontrollerile. Iga dispetšeri tööülesannete hulka kuulub spetsiaalse monitori abil olukorra jälgimine õhus. Ta peab arvestama meteoroloogiliste tingimustega, laevade liikumise ajakavaga. Sellest saadetakse teave õhusõiduki meeskonnale kütusevaru kohta. Otsuse teeb dispetšer väga lühikese aja jooksul. Tema tegevusest sõltub laevade õhus liikumise regulaarsus ja ohutus. Samal ajal võib dispetšeri tähelepanu all olla umbes 20 lennukit. Taevas liikumist reguleeritakse ööpäevaringselt. Dispetšeri igat tegevust reguleerivad juhised ja reeglid. Tal peavad olema teadmised paljudes valdkondades. Lisaks aeronavigatsiooni seadustele on vaja mõista ka lennunduse meteoroloogiat.
4. samm
Tund enne valves olevate dispetšerite vahetust on vaja läbi viia juhised. Vahetult enne briifingut tehakse igale dispetšerile tervisekontroll. Selle käigus on kõigil kohustus läbida vere alkoholitesti, mõõta vererõhku ja pulssi. Briifing ise on teave ilmastikutingimuste ja lennuvälja töö kohta. Kõik dispetšerite vestlused salvestatakse eetrisse. Neile antakse iga kahe tunni tagant 50-minutiline paus. Kõige sagedamini on dispetšeri töögraafik öö- ja päevavahetus, millele järgneb kaks puhkepäeva.
