Meie riigis peetakse piloodi ametit üheks prestiižikamaks ja auväärsemaks. Asjata pole talle pühendatud palju kirjandus- ja muusikateoseid, kus kiidetakse lendurite kangelasi. Need kogu aeg taevavallutajad, kaasa arvatud praegused, inspireerisid meestes kadedust ja tuld naiste silmis just nende lähedusesolekuga. Neil, kes soovivad oma elu sellele elukutsele pühendada, on siiski vaja end kurssi viia kõigi raskustega, mis taotlejaid ees ootavad kallihinnalise eesmärgi saavutamise teel.
Üks maailma ja ka meie riigi mainekamaid ameteid on piloot. Igasuguseid lennukeid lendavad piloodid. Nende hulka kuuluvad lennukid, lennukid, helikopterid ja muud tüüpi õhusõidukid. Huvitav on see, et kuni suhteliselt hiljuti (teise maailmasõja ajal ja mõni aeg pärast seda) nimetati pilootideks ainult tsiviillennunduse esindajaid, samal ajal kui õhujõudude teenistuses olid piloodid. Selline jagunemine kastidesse pole tänapäeval enam asjakohane, kuna selles tegevuspiirkonnas on üsna hägused piirid. Kuid muidugi liigitatakse tsiviil- ja sõjaväe pilootideks. Pealegi on olemas ka eraldi katselendurite kategooria, kelle tegevus kannab erilist, erakordset kangelaslikkust.
Lisaks rakendatakse eraldi hierarhiat lennukitel endil. Seega on esimene loots laeva kapten ja teist lootsi peetakse tema asetäitjaks. Kaasaegsetes suurtes liinilaevades on ette nähtud ka navigaatori asukoht. Seetõttu arvestab äsja spetsialiseeritud õppeasutuse lõpetanud noor spetsialist, võttes arvesse tema kutseteed juhtimiskohani, katseaega, seda tüüpi õhusõidukite olemasolevat järjepidevust ja individuaalset kvalifikatsiooni.
Praegu saab meie riigis piloodi kutse omandada lennukoolides, kuhu peate sisenema pärast üldharidusasutuse lõpetamist. Ja muidugi peab potentsiaalne piloot selgelt mõistma, millist spetsialiseerumist ta soovib saada, kuna erinevate pilootide (tsiviil-, sõjaväe- või katselendur) jaoks on vastavalt erinevad ülikoolid.
tsiviillennundus
Praegu on meie riigis tsiviillennunduse piloodi kutsetegevus tasustatud kõige kõrgemal tasemel. Nende spetsialistide igakuine sissetulek on kõige madalam - 70 tuhat rubla. Ja kõige kõrgemini tasustatud spetsialistid saavad palka kuni 450 tuhat rubla. Selle erialaga liitumiseks ja kauni kuju kandjaks ning kõigi temaatiliste privileegide omanikuks saamiseks, saades maineka lennufirma esindajaks, peate aga läbima koolituse lennuklubis või lennukoolis.
Samal ajal on vaja mõista, et lennuklubis treenimine annab lennutööle kandideerijale võimaluse istuda ainult väikese õhusõiduki kokpitis. Ja ülejäänud peavad olema koolitatud ühes järgmistest riigi ülikoolidest:
- Moskva lennundusinstituut;
- Peterburi tsiviillennunduse ülikool;
- Uljanovski tsiviillennunduse kõrgem lennukool.
Nendesse lendavatesse ülikoolidesse pääsemiseks peate sooritama matemaatika, vene keele ja füüsika eksamid, samuti läbima vastava kehalise kasvatuse standardi ja sooritama tervisekontrolli. Pärast lõpetamist saab algaja tsiviillennunduse piloot hankida kommertspiloodi loa ja liituda lennufirmaga.
Vene õhujõudude piloodid kaitsevad rahumeelset taevast kaasmaalaste peade kohal
Sõjalennundus meelitab oma prestiižiga paljutõotavaid noori. Kuid soovitud tulemuse suudavad saavutada vaid vähesed selle kuulsa ameti soovijatest. Lõppude lõpuks on sellel okkalisel teel seisvaid takistusi võimelised vallutama ainult vaimult ja kehalt tugevad inimesed. Kõigepealt peate ületama temaatilisse ülikooli astumise ja seal õppimise raskused. Oluline on mõista, et kõige moodsama tehnilise varustuse ja relvadega varustatud lahingulennuki juhtimine esindab väga kõrget kvalifikatsiooni. Samuti peate valdama lahingutingimustes tegutsemise taktikat, mis on seotud ohuga nende enda elule.
Tuleb mõista, et lahingulennukid jagunevad järgmist tüüpi õhusõidukiteks: hävitajad, pommitajad, luurelennukid, sõjaväe transpordilennukid, lahingukopterid ja abilennukid. Seetõttu on vaja juba enne väljaõppeprotsessi selgelt määratleda eelseisva Vene õhujõudude teenistuse eripära.
Ja juba maineka eriala omandamise protsessi saab läbi viia kahel viisil.
Esiteks võite sõjakomissariaadis registreerudes väljendada soovi teenida Vene Föderatsiooni õhujõududes. Kui ajateenija füüsiline vorm ja intellektuaalse ettevalmistuse tase vastavad ajateenijale, saadetakse ta suure tõenäosusega vastavasse väeossa. Kuid sajaprotsendilist garantiid antud juhul lihtsalt pole.
Kõige usaldusväärsem viis ihaldatud eriala saamiseks on sõjaväe lennunduskooli astumine pärast keskhariduse tunnistuse saamist. Selliste lennuülikoolide nimekiri on meie riigis üsna lai, mis võimaldab valiku teha isegi territoriaalselt. Kõige prestiižsem on aga N. E. Žukovski ja Yu. A. Gagarin.
Sellise kangelasliku elukutse valimisel peaksid kõik sõjalennuülikooli astuvad inimesed selgelt mõistma, et järgnev ajateenistus Vene õhujõududes võib nõuda, et tulevane lendur osaleks sõjategevuses. Ja see on otseselt seotud ohuga nende endi elule ja relvade kasutamisega vaenlase varustuse ja tööjõu alistamiseks. Just see karm tegur on reeglina põhiline, kui piloodid lahkuvad oma sõjaväekarjäärist. Alati tuleb meeles pidada, et sõjaväelendur on ennekõike Isamaa kaitsja ja paljude sõjaliste operatsioonide osaline.
Testpiloodid
Proovilenduri üsna haruldane ja auväärne elukutse võib seda õigustatult pidada kangelaslikuks. Lõppude lõpuks kuuluvad tõeliselt eliidi hulka ainult parimad lendurid. Need taevased ässad, kes on end selles ametis hästi tõestanud ka sõjaväelendurite staadiumis, saavad katselenduriteks alles pärast tõsist rajarekordit. Vähemalt viieaastane laitmatu teenindus kaasaegsetes lahingulennukites muutub reeglina selleks vajalikuks standardiks, mis kinnitab proovikohale kandideeriva piloodi tõelist kõrget kvalifikatsiooni.
Testpiloodi põhiülesanne on uue lennundustehnoloogia praktiline katsetamine reaalsetes tingimustes. Pealegi ei pea need kangelaslikud piloodid hakkama saama mitte ainult lennundustööstuse viimaste arengute haldamisega, vaid ka kõige olulisem üles selgitama disainerite ja tootjate võimalikud puudused ja puudused. Lõppude lõpuks sisenevad seeriatootmisse ja käitamisse alles pärast asjakohaseid katseid. Ja selle teema maksumus on siin võrdne paljude inimelude ja rahaliste vahenditega. Selle elukutsega kaasneb vahetu elurisk, sest just katselendurid võtavad esimesena kasutusele kõikvõimalikud nüansid praktilistel katsetel, mis viiakse läbi äärmiselt suurel kiirusel ja katsetamisel manööverdusvõimega seotud äärmuslike koormuste korral.
Kutse ilmsed eelised ja kulud
Muidugi on piloodi elukutse meie riigis tänapäeval erilise prestiiži ja uhkuse kehastus. Pealegi on see tegur väga harmooniliselt ühendatud korralike palkadega, mis on samuti oluline. On teada, et paljud piloodid saavad lennukiga lennates adrenaliinilöögiga seotud tõelist naudingut. Lisaks saavad paljud piloodid võimaluse boonusena näha paljusid riike üle maailma. Loomulikult kehtib see peamiselt tsiviillennunduse pilootide kohta, kes töötavad suuremate lennufirmade heaks.
Kuid on olemas, nagu öeldakse, "mündi tagakülg", mis on seotud olulise ohuga elule ja tervisele.
